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基于超级电容的地铁再生制动能量回收系统的研究

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基于超级电容的地铁再生制动能量回收系统的研究
论文目录
 
摘要第1-6页
Abstract第6-11页
第1章 绪论第11-20页
  1.1 课题来源第11页
  1.2 再生制动能量相关问题第11-15页
    1.2.1 再生制动能量产生原理及制动方式第11-12页
    1.2.2 国内外研究现状第12-15页
    1.2.3 再生制动能量回收比例第15页
  1.3 轨道交通供电系统简介第15-18页
    1.3.1 供电系统结构第16-17页
    1.3.2 城轨交通列车供电方式第17页
    1.3.3 牵引变电所供电电路第17-18页
  1.4 课题研究的意义第18-19页
  1.5 本论文的主要研究内容第19-20页
第2章 地铁再生制动能量回收的建模与仿真第20-33页
  2.1 地铁列车制动能量计算第20-24页
    2.1.1 地铁列车阻力计算第20-23页
    2.1.2 地铁列车牵引策略第23-24页
  2.2 牵引供电系统模型第24-25页
    2.2.1 牵引变电站等效模型第24页
    2.2.2 牵引网等效模型第24-25页
  2.3 地铁列车制动能量仿真第25-31页
    2.3.1 仿真模型第25-27页
    2.3.2 仿真分析第27-28页
    2.3.3 地铁再生制动能量仿真分析第28页
    2.3.4 地铁再生制动能量利用比例分析第28-31页
  2.4 本章小结第31-33页
第3章 逆变回馈+储能供电系统能量回收策略对比研究第33-47页
  3.1 逆变回馈式供电系统仿真第33-37页
    3.1.1 同一供电区间单列车运行仿真第33-34页
    3.1.2 同一供电区间单列车再生制动能量流向第34页
    3.1.3 同一供电区间两列车运行仿真第34-36页
    3.1.4 同一供电区间两列车再生制动能量流向第36-37页
  3.2 单一制动能量回收方式的缺点第37-38页
    3.2.1 逆变回馈供电系统的缺点第37页
    3.2.2 安装储能系统的供电系统的缺点第37-38页
  3.3 逆变回馈+储能牵引供电系统第38页
  3.4 逆变回馈+储能供电系统能量分配设计第38-44页
    3.4.1 再生制动能量分配第38-41页
    3.4.2 逆变回馈+储能控制策略第41-44页
  3.5 逆变回馈+储能供电系统仿真第44-46页
    3.5.1 逆变回馈优先策略时的情况第44页
    3.5.2 储能优先策略时的情况第44-45页
    3.5.3 综合分配策略时的情况第45-46页
  3.6 本章小节第46-47页
第4章 超级电容储能系统方案设计第47-65页
  4.1 超级电容相关问题研究第47-51页
    4.1.1 超级电容发展历程第47-48页
    4.1.2 超级电容储能原理第48页
    4.1.3 超级电容的特点第48-50页
    4.1.4 超级电容的等效模型[22-24,43]第50-51页
  4.2 超级电容器组设计第51-54页
    4.2.1 储能容量计算第51-52页
    4.2.2 超级电容连接方式第52-53页
    4.2.3 广州地铁5号线超级电容选择第53-54页
  4.3 双向DC/DC方案变换器设计第54-64页
    4.3.1 双向DC/DC变换器结构第54-56页
    4.3.2 双向DC/DC变换器数学模型第56-59页
    4.3.3 储能模块各参数确定第59-60页
    4.3.4 双向DC/DC变换器双闭环控制方法设计第60-62页
    4.3.5 电容储能系统仿真第62-64页
  4.4 本章小节第64-65页
结论与展望第65-67页
参考文献第67-71页
附录A 攻读学位期间所参与的项目第71-72页
致谢第72页

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